自百日攻坚行动启动以来，在全市各级部门的共同努力下，散煤管控工作取得了显著进展。然而，通过近期的督导暗访，我们发现了一些亟待解决的问题，这些问题不仅影响了当前的管控效果，还可能成为未来工作的障碍。现将具体情况报告如下：
一、劣质散煤存在“管不住”的问题
源头输入管控不足
目前，全市共有82个煤质检查站，较上月增加了8个。这些检查站由交警、交通运输、市场监管等部门人员共同组成，其中交警负责拦车，交通人员负责检查运营相关手续及超载情况，市场监管人员则负责煤质检查。对于未携带《质检报告》和《购销合同》的过境运煤车辆，检查站会进行劝返；而对于运往本地的车辆，则予以查扣。尽管如此，煤质检查站仍面临诸多问题。
首先，现有的煤质检查站无法全面覆盖高速公路出口和主要干道。特别是在某些县区，煤质检查站的数量较少，难以有效阻断劣质散煤的流入。例如，xx县仅有三个煤质检查点，分别由交通、公安、养路工区三个部门负责，但由于缺乏联合执法机制，工作流程不规范，查扣力度不足，导致管控效果大打折扣。
其次，劝返车辆的效果有限。据统计，截至目前，我市共劝返了4593辆车。然而，由于缺乏有效的制约手段，这些车辆很可能再次返回或从其他路口入境，存在很大的不确定性。这不仅增加了管控难度，还可能导致资源浪费。
第三，车辆拦截存在实际困难。在运输通道上进行检查时，有时短短5分钟的拦车检查就会造成近1公里的交通拥堵。这种情况下，省、市交通调度部门往往会打电话询问，要求尽快放行。此外，大多数检查站周边缺乏足够......
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